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輸送帶運(yùn)用的時(shí)分，遇到運(yùn)用的過(guò)程中呈現(xiàn)橫向斷裂的狀況，關(guān)于呈現(xiàn)斷裂的問(wèn)題，要做的就是剖析出緣由，讓小編帶大家一同來(lái)理解一下！

①運(yùn)輸帶自身強(qiáng)度不夠。帶芯布層扯斷伸長(zhǎng)率偏低：

②帶體彈性不佳：

③帶芯各布層的張力控制不一：

④帶體整體性能不好。

運(yùn)輸帶自身強(qiáng)度不夠，帶芯布層扯斷伸長(zhǎng)率偏低，致使運(yùn)輸帶在負(fù)荷作用下，更容易呈現(xiàn)橫斷。一切要恰當(dāng)?shù)乜刂茝U品布層扯斷伸長(zhǎng)率，普通控制在15%~18%為宜。另外，用無(wú)梭帆布的工藝停止操作，應(yīng)該加以區(qū)別，由于無(wú)梭帆布的扯斷伸長(zhǎng)率比有梭帆布的扯斷伸長(zhǎng)率要小6%~7%.帶體彈性不佳的緣由除上下粗蓋膠的彈性外，帶芯的彈性也是一個(gè)要素。要適當(dāng)?shù)貕埣踊蛱嵘龓镜目箾_由彈性，以避免產(chǎn)品在運(yùn)用中犮生帶體橫斷。采用二擦一貼的保養(yǎng)辦法有利于提升帶芯的彈性。同時(shí)。在硫化時(shí)伸長(zhǎng)不宜過(guò)大，普通控制在4% ~5%為宜，無(wú)梭帆布帶芯以控制在3%~4%為宜。

帶芯各布層的張力控制不一是形成帶體橫向斷裂的致命傷。例如在同一帶芯中，有的布層扯斷伸長(zhǎng)率為10%,有的為14%,兩者相差4%.在負(fù)荷的條件下，各層不能同時(shí)發(fā)揮作用，伸長(zhǎng)率低的布層曾經(jīng)到達(dá)斷裂極限，而伸長(zhǎng)率大的布層卻恬然處之。形成布層的張力控制不一的緣由，大多是由于工藝上的如在帶芯成型時(shí)。先鋪的一層膠帆布，由于屢次拉伸，受力可能比別的布層要大一些：還有在邊成型、邊扯布的估況下，也會(huì)形成布層伸張不一：在壓延時(shí)，由于磨損盤的松緊不同，張力不一和壓延速度的變化，也會(huì)招致帆布的伸長(zhǎng)率不同。這些要素都會(huì)形成帶芯各層帆布的張力不一。處理這一問(wèn)題的方法是采取多層一次貼合工藝，嚴(yán)厲控制工藝條件，使各層帆布張力趨于分歧。

關(guān)鍵詞：大傾角擋邊輸送帶；波狀擋邊輸送帶